Maskapai menabrak tembok utang setelah landasan COVID-19

Paris, Inako

Armada mereka mendarat selama berbulan-bulan karena coronavirus, maskapai penerbangan telah berusaha dengan berbagai upaya agar bisa bertahan.

Tetapi sebelum kembali ke layanan normal, banyak operator yang terbebani oleh hutang karena mereka berusaha untuk bertahan ketika permintaan massal dimulai.

BACA JUGA:  

AirAsia muncul lebih kuat dari pandemi COVID-19 kata Tony Fernandes

 Asosiasi Transportasi Udara Internasional pada bulan April mengatakan permintaan penumpang telah anjlok 94,3 persen selama awal 2019 dan penurunan terus bertambah hingga pertengahan tahun ini. 

Pada hari Selasa, IATA mengatakan 290 anggotanya menderita kerugian bersih  lebih dari US $ 84 miliar tahun ini setelah dunia melakukan penguncian massal untuk membatasi penyebaran COVID-19 dan selanjutnya US $ 15 miliar tahun depan.

Menghadapi kerugian seperti itu, operator telah mengantri untuk mendapat bantuan dari pemerintah. 

Pemerintah belum menutup telinga, mengalokasikan US $ 123 miliar hingga saat ini, 67 miliar di antaranya harus diganti - tetapi sektor ini diperkirakan akan membakar sekitar US $ 60 miliar uang tunai pada kuartal kedua 2020 saja.

BACA JUGA:  

Ford akan menutup pabrik AS karena kurangnya mesin dari Meksiko

Meskipun dukungannya lebih dari sekadar bir kecil, IATA memperkirakan tumpukan utang perusahaan penerbangan akan mencapai US $ 550 miliar - naik 28 persen dibandingkan dengan sebelum krisis virus pecah dan 92 persen dari pendapatan 2.021 yang diharapkan.

Air France telah memperoleh paket pinjaman 7 miliar euro (7,9 miliar dolar AS) dan Lufthansa paket bantuan keseluruhan senilai 9 miliar euro.

Maskapai penerbangan AS dijanjikan mendapat  bantuan senilai US $ 50 miliar - setengahnya berupa pinjaman - sementara Cathay Pacific Hong Kong akan menerima dana talangan senilai US $ 5 miliar yang didukung negara.

Simak juga kasiat daun kelor bersama Mendagri Tito Karnavian

Beberapa maskapai mengajukan kebangkrutan - terutama dua maskapai terbesar LATAM dan Avianca di Amerika Latin. Maskapai nasional Thailand yang kekurangan uang sedang mencari restrukturisasi melalui pengadilan kebangkrutan, sementara Virgin Australia dan South African Airways telah jatuh di pinggir jalan.

"Di mana pemerintah belum merespons cukup cepat atau dengan dana terbatas, kami telah melihat kebangkrutan. Contohnya termasuk Australia, Italia, Thailand, Turki, dan Inggris," kata direktur jenderal IATA Alexandre de Juniac.

"Bantuan pemerintah membantu menjaga industri tetap bertahan. Tantangan berikutnya adalah mencegah maskapai untuk tenggelam di bawah beban utang yang diciptakan oleh bantuan itu," tambah de Juniac.

"Hari ini, ada krisis likuiditas yang dikelola terutama oleh pinjaman negara dan subsidi," kata Bertrand Mouly-Aigrot, pakar penerbangan dari Archery Strategy Consulting.

"Tetapi krisis likuiditas ini akan segera berubah menjadi krisis utang dan mungkin ada perusahaan yang tidak akan dapat kembali" di bawah beban beban utang mereka, katanya kepada AFP.

S&P Global Ratings dan lembaga pemeringkat Moody telah menurunkan peringkat orang-orang seperti Lufthansa, kelompok IAG (pemilik British Airways dan Iberia), Aeromexico dan GOL Brasil ke status sampah.

Badan itu menambahkan utang IAG akan berlipat ganda pada akhir tahun menjadi 15 miliar euro.

Sebaliknya, lembaga pemeringkat mencatat maskapai berbiaya rendah Ryanair terbang ke dalam krisis dengan likuiditas yang kuat dan sedikit utang.

"BUKAN OPTIMISTIK"

Di Amerika Serikat, bos Boeing David Calhoun menyebabkan kegemparan bulan lalu ketika dia menilai "sangat mungkin" raksasa itu akan tenggelam.

Kabinet CFRA Research mengatakan yakin Delta dan Southwest Airlines akan selamat dari krisis tetapi kurang yakin pada prospek untuk United dan terutama American Airlines, mengingat yang terakhir memasuki krisis yang sudah sangat berhutang budi.

"Kami tidak merekomendasikan memiliki maskapai penerbangan saat ini," kata catatan CFRA 28 Mei.

Bahkan ketika lalu lintas berlanjut setelah penguncian, aliran pendapatan akan terbatas. Perusahaan penerbangan AS dan China berharap akan terangkat dari pasar domestik yang berpotensi besar, yang kemungkinan akan lepas landas lebih dulu. Tetapi "lalu lintas domestik tidak memiliki profitabilitas yang sama, potensi penerimaan yang sama, seperti jangka panjang," catat Mouly-Aigrot.

Itu akan mengenai operator terutama tergantung pada pendapatan jarak jauh seperti Cathay Pacific atau Singapore Airlines serta operator di Teluk.

Pakar industri tidak mengharapkan lalu lintas kembali ke level 2019 sebelum 2023.

"Saya tidak optimis bahwa beberapa kapal induk yang ada di sini hari ini, yang sudah mendapat jaminan secara signifikan, akan melewati beberapa bulan ke depan," kata Tim Clark, kepala Emirates, yang menangani Pasar Perjalanan Arab baru-baru ini, memperingatkan " sulit "bulan ke depan.

Ketika bisnis dengan hati-hati mulai menanjak lagi di sepanjang landasan pacu, Mouly-Aigrot mengatakan bahwa operator harus menyadari bahwa mereka harus menganggarkan untuk kegiatan tingkat yang lebih rendah dan menangkal krisis likuiditas baru selama dua tahun mendatang.

Dia menambahkan bahwa maskapai penerbangan perlu "mengurangi ukuran mereka untuk mengurangi basis biaya mereka dan dengan demikian mengurangi kapasitas mereka", menerjemahkan ke dalam penarikan ratusan pesawat dan, mau tidak mau, kehilangan puluhan ribu pekerjaan.